中新網四川新聞12月27日電     12月27日，由中國電建水電七局承建的國內首座空間網狀彎曲拱橋——成都未來科技城東一線跨絳溪河大橋建成通車。

　　全球征集設計方案

　　該橋位于成都未來科技城絳溪河公園內，緊鄰天府機場，是東一線道路上重要的跨河景觀大橋。全長292米，寬50.2米，主跨152米，鋼結構總重約8000噸。

　　橋梁設計秉承高標準、高定位的建設理念，經成都高新區(qū)在全球范圍內發(fā)布橋梁概念設計方案征集活動，最終由上海市政院和西班牙CFC聯合體設計，首次將純鋼管結構運用于橋梁重要受力構件上，是國際上最復雜的橋梁受力體系之一，獨特的異形鋼管網殼拱結構豐富了橋梁結構類型，實現了與新區(qū)發(fā)展定位的高度契合，與城市生活環(huán)境充分融合。

　　突破世界級施工難題

　　大橋自2020年7月開工以來，水電七局堅持爭分奪秒抓進度、全力以赴克難關，科學施工保質量，加大在施工進度、質量、安全、科研等方面投入，實行邊設計、邊科研、邊施工。

　　由于該橋類橢圓截面的扭曲拱肋節(jié)段加工工藝較傳統鋼管拱、異形拱更為復雜，每個工步的加工精度控制、變形控制都異常艱難。采用100毫米數控卷管機和2000噸油壓機進行壓制，圓管數控五維相貫線切割機確保切割精度。為克服每一個節(jié)段的形態(tài)均不同，無法批量制造的難題，采用一胎一模進行個性化定制。首次在國內橋梁建筑史上實現高強度鋼板的相貫全熔透焊接，填補橋梁施工規(guī)范的空白。

　　同時，邀請國內知名專家嚴格把關，圍繞相貫節(jié)點設計、焊接工藝與疲勞性能等方面開展專項工藝研究和試驗，針對橋梁試驗難度高、耗時長的難題，采用國內最大噸位全方位通用加載系統，首次通過工程尺度模型和200萬次疲勞加載，歷時兩年成功驗證空間彎扭純鋼管相貫節(jié)點設計荷載下的安全性及疲勞可靠性。在相貫節(jié)點設計、焊接工藝與疲勞性能等方面突破世界級難題。

　　恪守匠心筑造精品

　　據水電七局相關負責人介紹，為實現全過程的質量控制，在橋梁鋼結構加工前，采用BIM正向設計對整體結構進行更為科學的節(jié)段劃分，降低焊縫累計誤差，提升整體外觀效果，對進場的每塊鋼板進行二次超聲波探傷檢測，對每道焊縫嚴格執(zhí)行焊接工藝評定要求，做到“焊前預熱、層間溫度控制和焊后保溫”。采取廠內+現場實體預拼結合的方式，確保各節(jié)段安裝精度可控，同時選擇經驗豐富的監(jiān)控單位，逐個節(jié)段測量、監(jiān)控、校核，實現空間網狀結構的零誤差合龍。(完)