中新網(wǎng)四川新聞8月7日電 (劉海洋 王亦民)8月6日，隨著一對長500米長鋼軌順利入槽，標志著由中鐵八局承建的宜賓港鐵路集疏運項目正式拉開長軌換鋪序幕。本次計劃換軌作業(yè)19.94KM，工期10天，此次成功換軌后使項目建設(shè)邁向新階段。

　　宜賓港鐵路集疏運項目啟動長軌換鋪。中鐵八局 供圖

　　時值盛夏，在施工現(xiàn)場，長軌換鋪作業(yè)正在有序施工中。隨著換軌調(diào)令的下達，施工人員迅速行動，大家分工明確，積極配合，汗水浸透了他們的衣衫，換軌機械嗡嗡作響，長軌前后方的防護員死死地盯控著換軌機運行，這幅大干的熱鬧場景，吹響了宜賓港鐵路開通集結(jié)號。

　　自2021年1月開工建設(shè)以來，中鐵八局宜賓港鐵路項目部全體人員各司其職，緊密配合，為趕超工期如期實現(xiàn)保通任務(wù)，春節(jié)期間安排25名職工、協(xié)作人員120余人，配置非爆開挖設(shè)備兩臺，持續(xù)進行隧道施工作業(yè)，建設(shè)者在春節(jié)期間堅守關(guān)鍵節(jié)點施工。

　　今年2月28日，在中鐵八局全體建設(shè)者的努力下，觀斗山、臨港隧道兩座長大隧道如期順利貫通，打開了鋪軌通道。該鐵路線穿越了觀斗山脈、龍頭山脈等多座大山，下穿宜瀘高速、宜南快速路等車流量較大的運輸?shù)缆�，其中最難施工的就是觀斗山隧道，該隧道是項目關(guān)鍵線路上重難點控制工程，也是全線4座隧道中施工難度最大、安全風險最高的隧道。該隧道全長2520m，最大埋深220米，最小埋深6米，以Ⅳ級和Ⅴ級圍巖為主，隧道連續(xù)兩次穿越地質(zhì)斷層破碎帶、三次穿越煤層采空洞室，通過520m煤層采空區(qū)、下穿僅6米埋深的山體沖溝和村道，同時伴有瓦斯溢出、老窯水、巖堆、崩塌等不良地質(zhì)，給建設(shè)者們帶來重重困難。

　　宜賓港鐵路集疏運項目。中鐵八局 供圖

　　據(jù)了解，宜賓港鐵路集疏運項目于2018年7月被國家推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展小組列入《推進長江干線港口鐵水聯(lián)運設(shè)施聯(lián)通的行動計劃》，由國家直接推動，屬于長江干線12個港口鐵水聯(lián)運設(shè)施聯(lián)通項目之一，是國家要求四川省加快建設(shè)的唯一港口鐵水聯(lián)運項目，不僅影響長江水域運輸整體建設(shè)，而且是關(guān)乎宜賓市經(jīng)濟發(fā)展的“交通命脈”。

　　該項目位于宜賓市翠屏區(qū)和宜賓臨港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)的新建鐵路專用線，本線路按國鐵Ⅱ級標準建設(shè)，設(shè)計時速80km/h，全線為有砟軌道，一次性無縫鋪設(shè)線路。中鐵八局負責承建其中線路長度為16.7km的工程，包括新建隧道3座，共計長4.647km，新建鐵路橋梁10座，共計長2.211km，工程橋隧比為40.1%。。

　　宜賓港鐵路集疏運項目建成后，將使宜賓港與干線鐵路——內(nèi)六線緊緊聯(lián)系到一起，通過內(nèi)六線與成渝線、滬昆線、南昆線相接，進入滇、黔、渝、桂、湘、粵等省(市)，并經(jīng)滬昆線、南昆線連接東南亞、北部灣、粵港澳大灣區(qū)，經(jīng)成渝線至成都青白江國際陸港連接歐亞大陸，經(jīng)長江黃金水道至長三角地區(qū)，成為西部地區(qū)國際陸海貿(mào)易新通道的重要節(jié)點，對于完善長江經(jīng)濟帶綜合交通運輸體系，提高綜合運輸效率、降低物流成本以及加快四川的南向、東向開放等具有十分重大的戰(zhàn)略意義。(完)