中新網(wǎng)四川新聞9月10日電(劉忠俊 李林)9月10日18時(shí)，歷經(jīng)4年建設(shè)，四川宜賓港鐵路集疏運(yùn)中心專用鐵路工程正式開(kāi)通，該專用鐵路是長(zhǎng)江干線12個(gè)港口多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施聯(lián)通項(xiàng)目之一。

　　據(jù)了解，宜賓港鐵路集疏運(yùn)中心專用鐵路線路自既有內(nèi)昆鐵路一步灘車站引出，接入萬(wàn)里長(zhǎng)江第一港——宜賓港。該項(xiàng)目按國(guó)鐵Ⅱ級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速70公里，內(nèi)燃預(yù)留電氣化，由中鐵二院成都公司勘察設(shè)計(jì)和牽頭總承包建設(shè)。該專用鐵路線路將港口、園區(qū)、國(guó)鐵干線有效串聯(lián)，實(shí)現(xiàn)了鐵、公、水多式聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接�！耙速e港站設(shè)計(jì)方案將鐵路集裝箱裝卸線深入港區(qū)，與港口共用集裝箱門式起重機(jī)設(shè)備進(jìn)行裝卸作業(yè)，避免公路二次轉(zhuǎn)運(yùn)。”中鐵二院成都公司宜賓港鐵路集疏運(yùn)中心專用鐵路工程設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人謝勇稱，一步灘站改造設(shè)計(jì)創(chuàng)新提出了局部坡度軟化方案，既節(jié)省了工程投資，又實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)期規(guī)劃區(qū)段站要求。

　　長(zhǎng)2520米的觀斗山隧道是項(xiàng)目重難點(diǎn)控制工程，也是全線4座隧道中施工難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的隧道。隧道最大埋深220米，最小埋深6米，以Ⅳ級(jí)和Ⅴ級(jí)圍巖為主，隧道連續(xù)兩次穿越地質(zhì)斷層破碎帶、三次穿越煤層采空洞室，通過(guò)520米煤層采空區(qū)、下穿僅6米埋深的山體沖溝和村道，同時(shí)伴有瓦斯溢出、老窯水、巖堆、崩塌等不良地質(zhì)，給設(shè)計(jì)施工帶來(lái)重重困難�！霸O(shè)計(jì)施工上高度融合，采取了多項(xiàng)措施，在各方共同努力下實(shí)現(xiàn)了全過(guò)程零事故貫通目標(biāo)�！敝需F二院成都公司宜賓港鐵路集疏運(yùn)中心專用鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)理徐清會(huì)稱。

　　宜賓港鐵路集疏運(yùn)中心專用鐵路項(xiàng)目建成后，宜賓港運(yùn)輸通道接入了國(guó)家干線鐵路網(wǎng)，通過(guò)內(nèi)六線與成渝線、滬昆線、南昆線相接，進(jìn)入滇、黔、渝、桂、湘、粵等省(市)，并經(jīng)滬昆線、南昆線連接?xùn)|南亞、北部灣、粵港澳大灣區(qū)，經(jīng)成渝線至成都青白江國(guó)際陸港連接歐亞大陸，經(jīng)長(zhǎng)江黃金水道至長(zhǎng)三角地區(qū)，成為西部地區(qū)國(guó)際陸海貿(mào)易新通道的重要節(jié)點(diǎn)，為提升長(zhǎng)江上游港口綜合運(yùn)輸體系運(yùn)轉(zhuǎn)效率，推動(dòng)四川省“公轉(zhuǎn)水、公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，促進(jìn)物流運(yùn)輸提質(zhì)增效具有重要意義。(完)