中新網(wǎng)四川新聞11月27日電 (記者 劉忠俊)記者11月27日從中鐵二院工程集團有限責任公司(下稱：“中鐵二院”)獲悉，即將開通運營的新建四川成都至青海西寧鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關段(下稱：川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關段)穿越了8級大地震災害核心區(qū)，是中國穿越地形梯度差最大，構造條件最復雜活躍、巖性條件最軟弱破碎、震后效應最顯著的一條鐵路。
川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關段起自青白江東站，途經(jīng)成都市青白江區(qū)，德陽市廣漢市、什邡市、綿竹市，綿陽市安州區(qū)，阿壩藏族羌族自治州茂縣、松潘縣，接入松潘縣鎮(zhèn)江關站，正線全長206公里。
川青鐵路是我國北橫斷山脈第一條鐵路，首次穿越地形最為陡峻的青藏高原東塬。“世界上第一條穿越8級大地震災害核心區(qū)的鐵路，11次穿越活動斷裂。”中鐵二院川青鐵路項目總體設計負責人穆亞林表示，這是我國穿越活動斷裂最多的鐵路之一，伴行活動斷裂長達170公里，也是我國伴行活動斷裂最長的鐵路。
川青鐵路地處青藏高原東部邊緣，線路橫穿龍門山、岷山、西秦嶺等山脈，跨越沱江、岷江等水系。鐵路所在區(qū)域地質構造復雜，新構造運動強烈，地震多發(fā)，構造影響嚴重，圍巖軟弱破碎�！俺啥计皆猓ㄇ噼F路山區(qū)線隧比達95%以上，隧道最大埋深達1720米，埋深1000米以上段落達18公里，埋深500-1000米的段落達到55公里�！敝需F二院川青鐵路項目隧道專業(yè)負責人姜波稱，面對復雜的地質條件，設計團隊綜合考慮、因地施策，采用了長段落隧道群及大埋深隧道穿越，這樣降低了可能的地質災害影響和鐵路運營風險。
位于疊溪車站的太平四線大橋，距岷江活動斷裂帶3.5公里。“多次研究及專家論證，采用全回轉鉆基施工工法，樁基成功穿越厚140余米古堰塞湖淤積體，最長樁達145米�！苯ǚQ，躍龍門隧道穿越龍門山山脈，最大埋深1450米，施工中揭示高瓦斯涌出段落就達22.7公里，是全國最長的高瓦斯隧道。
“川青鐵路穿越了岷山山系，該區(qū)域也是我國和全球生物多樣性最豐富地區(qū)，是大熊貓等珍稀瀕危物種主要集中棲息地。”中鐵二院川青鐵路項目生態(tài)環(huán)保設計負責人余姝萍表示，采用長隧道、連續(xù)隧道群無害化通過棲息地，保護了區(qū)域生態(tài)功能完整性和景觀資源不受影響。
據(jù)了解，川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關段是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州通道組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。開通后，將極大便利沿線民眾出行，對于推動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展等具有十分重要意義。(完)
