中新網(wǎng)四川新聞11月25日電 (伏小浩 譚錦鴻)近日，中國鐵路成都局集團有限公司成都工務大修段(以下簡稱“成都工務大修段”)利用510分鐘“天窗期”，成功完成成昆鐵路西昌南站8組道岔更換任務。
西昌南站作為攀西地區(qū)最大的鐵路編組站，承擔著成昆鐵路中段燕崗、攀枝花、密地三個方向的列車編組和解體作業(yè)，是西南鐵路貨運網(wǎng)絡的重要節(jié)點。2023年新成昆鐵路全線貫通后，這個老樞紐被賦予了新的使命。通過不斷增開的冷鏈班列，涼山州的特色農(nóng)產(chǎn)品得以快速運往重慶、寧波等地，實現(xiàn)了“山貨出�！钡膲粝�。車站運輸效能的每一點提升，都直接關系到區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的速度。
為確保此次施工順利完成，中國鐵路成都局集團有限公司調(diào)集了成都工務大修段、西昌車務段、西昌工電段等多家單位協(xié)同合作，成都工務大修段將具體實施此次施工任務。
據(jù)了解，道岔是使機車從一股道轉入另一股道的線路連接設備，是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，通常在車站、編組站等大量鋪設。每組道岔約12年更換1次，也會根據(jù)設備使用情況和車流密度提前更換。
“這次施工最大的特點是‘兩端同步推進’。”成都工務大修段線路技術科副科長吳雪峰介紹，前兩個天窗期兩支施工隊伍分別完成“一渡一交”組合道岔中的兩組單開部分，最后的8.5小時天窗期，兩個施工隊伍將分別同時更換1組單開道岔和1組復交道岔，并最終開通菱形道岔。
這種精細到分鐘的施工組織，背后是復雜的技術考量。施工團隊創(chuàng)新采用了“兩端同時換岔施工+三個天窗開通菱形”的模式，較傳統(tǒng)方法在兩端各節(jié)省了2個天窗時間，實現(xiàn)了運輸和施工的雙贏。
據(jù)了解，西昌南站運輸效率的提升，直接關系到?jīng)錾教厣r(nóng)產(chǎn)品的出山速度。隨著成昆鐵路運輸能力的持續(xù)提升，西昌南站作為區(qū)域物流樞紐的地位日益凸顯。此次換岔施工完成后，車站的編組效率和通過能力將得到有效提升，為涼山州融入全國統(tǒng)一大市場提供更加堅實的交通支撐。(完)
