成渝中線高鐵作為連接成都、重慶兩地的重要鐵路線，建成后兩地通行時間將邁進1小時內(nèi)，高效、便捷的通達性備受兩地老百姓關注。近日，記者走進成渝中線高鐵建設施工現(xiàn)場，轟鳴的運橋機、緩慢移動中的架橋機、灌注混凝土的造橋機……建設現(xiàn)場一派忙碌。

　　14公里特大橋建設正有序推進 全線最長盾構隧道即將掘進

　　沿著汽車城大道一路前行，便可見到正在建設中的成渝中線高鐵。

　　成渝中線高鐵項目全線設重慶北、重慶科學城、銅梁、大足石刻、安岳、樂至、簡州、成都8座車站，其中重慶北站為既有車站，成都站為改擴建車站，其他6座車站為新建車站。

　　記者了解到，成渝中線高鐵途經(jīng)成都市龍泉驛區(qū)時，長達14.23公里的龍泉特大橋成了最佳方案。龍泉特大橋東起龍泉驛區(qū)洛帶鎮(zhèn)，西至成華區(qū)龍?zhí)督值�。其�?jīng)過的范圍內(nèi)，地形平坦、開闊，覆土較厚。該橋跨越多條既有鐵路、城市道路及高速公路，交通便利。

　　據(jù)中鐵二局成渝中線項目工程部部長肖家虎介紹，全長14.23公里的龍泉特大橋，共需建設樁基3584根、承臺411個、實心墩358個、空心墩51個、連續(xù)梁10聯(lián)，目前整個建設工作正按照預期穩(wěn)步推進。

　　根據(jù)設計方案，成渝中線高鐵自成都站引出后，將在成華區(qū)三環(huán)路至繞城高速間，建設長度為5526米的蜀安隧道。該隧道為“全線最長盾構隧道”。

　　“隧道按時速350公里高鐵標準建設，而為了完成盾構施工，我們還專門定制了盾構機。”據(jù)中鐵二局成渝中線二標二分部總工程師苗宇滔介紹，針對成都獨特的泥巖地層，定制盾構機可解決長距離掘進高黏度泥巖地層帶來的難題。

　　“目前蜀安隧道基坑開挖工作已完成，盾構機正在組裝中，下一步就將開展盾構掘進施工�！� 中鐵二局成渝中線指揮部負責人王寒冰說。

　　設計時速350公里 建成后成都至重慶縮短至約50分鐘

　　成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長292公里，設計時速350公里。

　　項目自開工以來，各項建設穩(wěn)步推進。今年3月，龍泉特大橋正式啟動架梁施工，4月，成都樞紐(十陵南站)進行下穿成都東西軸線大道特大橋承臺、墩身澆筑施工，目前已實現(xiàn)了從“地下”到“地面”的突破。

　　根據(jù)此前長江沿岸鐵路集團四川有限公司成渝中線建設指揮部指揮長王學生介紹，成渝中線高鐵四川段各標段項目部、分部駐地及中心實驗室全部建成投用，梁場、板廠、管片廠、拌和站等其他大臨設施建設也正有序推進。

　　按照目前的施工進度，預計線路將于2027年底建成通車，屆時，從成都到終點重慶北站的通勤時間，將從現(xiàn)在最快的1小時16分縮短至大約50分鐘。

　　成達萬高鐵

　　涪江特大橋已完成進度的40%

　　在時速350公里的成達萬高鐵建設現(xiàn)場，多個項目正在穩(wěn)步推進。據(jù)中鐵二局成達萬高鐵工程指揮部總工程師譚軍介紹，華鎣山隧道已完成總體進度的83.5%，隧道進口工區(qū)即將掘進至分界里程，今年8月有望成功突破8000米大關，為年底隧道貫通奠定基礎。

　　據(jù)中鐵十七局成達萬高鐵工程指揮部二工區(qū)總工程師單立國介紹，目前，涪江特大橋已完成進度的40%，正在全力沖刺今年9月該橋兩個主塔同時封頂?shù)哪繕恕?/p>

　　成都至西寧鐵路

　　瑪莫柯1號隧道有望全線最先貫通

　　成都至西寧鐵路建設正在穩(wěn)步推進。四川阿壩州若爾蓋縣喀哈爾喬濕地自然保護區(qū)境內(nèi)，瑪莫柯1號隧道建設正加快步伐。

　　據(jù)介紹，瑪莫柯1號隧道平均海拔在3500米以上，地質(zhì)條件和隧道圍巖情況復雜，建設面臨重重困難。為加快施工進度，建設者采用智能液壓仰拱棧橋、智能鋪掛臺車、智能襯砌臺車等大型設備， 以信息化手段跑出建設“加速度”�！霸擁椖繛榧芰和ǖ郎系年P鍵性控制工程，對施工時間節(jié)點有嚴格要求�！敝需F二十五局西成鐵路指揮長萬炳宏表示，按照目前進度，瑪莫柯1號隧道有望成為全線第一個貫通的隧道。

　　同樣在成都至西寧鐵路連續(xù)梁施工現(xiàn)場，數(shù)臺機械車輛頻繁穿梭，轟鳴聲不斷，夾雜著施工人員的電焊聲、吆喝聲，工作人員正在進行箱梁的試生產(chǎn)，該梁廠位于紅原縣色地鎮(zhèn)日西村境內(nèi)，負責16座橋梁的箱梁預制任務，預制箱梁共計745榀。目前，梁廠施工正在為首片梁的預制工作全力沖刺。(成都商報-紅星新聞記者 閆宇恒)