原標(biāo)題：假期出行 電動汽車為何充電難
“國慶假期去瀘州，特意選走蓉遵高速，就是因為途中3個服務(wù)區(qū)都有充電樁，沒想到每個服務(wù)區(qū)充電樁都在排隊。沒辦法，只能在最后一個富順服務(wù)區(qū)排了很久才充上電。”回想起假期出游艱難的排隊充電遭遇，車主張林至今仍感到“鬧心”。
近年來，在國家政策大力推動下，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛。根據(jù)中國充電聯(lián)盟日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至今年9月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為222.3萬臺，同比增加56.8%。雖然增幅不低，但在新能源汽車保有量的高速增長下，車樁比矛盾在今年進(jìn)一步加劇，此次國慶假期高速服務(wù)區(qū)的“充電難”便是一次投射。
為此，10月8日，本報在一版《麻辣燙》時評欄目推出《新能源“車多樁少”充電難矛盾待解》的評論。四川的新能源汽車保有量有多少？充電樁夠不夠？充電難問題是否突出？對此，記者持續(xù)展開走訪調(diào)查。
四川在線記者 唐澤文 趙張冬 鞠藝
調(diào)查
“充電難”是否真實存在？
高速路上快充樁不夠
加上“壞樁”，電動車跑高速有點心虛
不是在找樁，就是在找樁的路上。今年國慶假期，社交媒體上集中曝光全國多地“排隊長，充電難”現(xiàn)象，高速公路上的充電樁成為“香餑餑”：排隊4小時，不吃不喝也要等著。那些在日常通勤中瀟灑使用的電動汽車，在國慶長假堵車、遠(yuǎn)行等各種場景下面臨巨大挑戰(zhàn)，既是對充電樁行業(yè)的一次“壓力測試”，也會影響到消費者的新能源汽車購買意愿。
四川是否存在電動汽車充電難問題？記者走訪發(fā)現(xiàn)，快充樁的數(shù)量和分布，確實被電動汽車車主們所詬病。
新能源充電樁分直流快充樁和交流慢充樁。快充樁一般能在1小時內(nèi)快速給車充電60%以上，而慢充樁給一輛車充滿電需要8到10小時。目前，快充樁覆蓋率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于慢充樁。車主徐藝真介紹，自己從西昌回成都，就因為沿途快充樁少，中途需要下高速去充電。
記者通過某手機地圖搜索發(fā)現(xiàn)，成都到西昌途經(jīng)的服務(wù)區(qū)中，共有4個服務(wù)區(qū)有快充樁。其中蒲江到石棉服務(wù)區(qū)相距較遠(yuǎn)，達(dá)160余公里。中間經(jīng)過的滎經(jīng)服務(wù)區(qū)也有充電樁，但為慢充樁�！叭绻锌斐錁兜脑�，跑起來就很有底氣。在高速路服務(wù)區(qū)，若只有慢充樁，大家一般都直接選擇忽略。如果車的續(xù)航不夠，這段路跑起來就很心虛�！睆埩终J(rèn)為，慢充樁更適合自家車位的自建樁，公共區(qū)域更需要快充樁。
“尤其是成都到重慶的高速，這里是不是應(yīng)該在配套上推進(jìn)更快一些？”張林提議。記者通過手機地圖導(dǎo)航成都到重慶線路，顯示渝蓉高速上，僅圍龍服務(wù)區(qū)一個點位有充電樁，且在不同時段多次刷新均顯示4個充電樁無空位。
“壞樁”也是困擾電動汽車車主出行的一大問題。車主李丹介紹，她從綿陽回成都，使用某汽車充電App在綿陽查找充電樁，去之后發(fā)現(xiàn)3個點位全是壞的�！斑@3個點位樁不能用，并沒有在App上顯示出來，浪費了我大量時間。最后是到德陽南服務(wù)區(qū)充的電�！痹谒捏w驗中，充不了電的充電樁、被占了位置的充電樁、被棄置缺乏管理的充電樁，在四川并不少見。
即便充電樁足夠，在使用上也面臨一些困境，比如油車占位。“尤其是景區(qū)里的充電樁，除非有地鎖，不然好多都被油車占用�！避囍魍跣斜硎�，解決這種問題的方式也只有勸導(dǎo)，“對方不挪車還真沒辦法。大街亂停車還有交警罰，充電車位被油車占用卻沒人罰�！�
“車多樁少”是否存在？
車夠多樁也不少
集中在成都及周邊，有盈虧平衡問題
四川的充電樁建設(shè)情況如何？是否存在“車多樁少”的矛盾？
截至9月30日，全省電動汽車達(dá)21.17萬輛。國家電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至10月8日，全省充電設(shè)施達(dá)6.26萬個，車樁比為3.38∶1。高速公路方面，截至2020年底，我省高速公路累計建成80處充電樁設(shè)施，覆蓋率達(dá)30%。
按照規(guī)劃，四川力爭2024年底全省高速公路服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋率達(dá)80%以上。從數(shù)據(jù)看，這個建設(shè)進(jìn)度并不算快。比如云南，目前已經(jīng)實現(xiàn)高速公路全覆蓋。從車樁比看，四川與全國水平基本持平。
從充電樁的分布看，主要集中在成都及周邊�！俺醪焦浪愠啥技爸苓呉�7到8成。”國網(wǎng)四川公司智電處相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
這一數(shù)據(jù)也與車主的使用感受相符�！霸诔啥汲潆姾芊奖�，但在其他城市相對要麻煩一些，前段時間去眉山、閬中，明顯感覺充電樁少了很多�！毙焖囌嬲f。
此外，記者走訪發(fā)現(xiàn)，一些公共充電樁實際利用率很低。很大一部分電樁在早期栽下時并沒有充分考慮到切實的使用場景，加上相關(guān)政策和技術(shù)尚未規(guī)范化，缺乏專業(yè)運營經(jīng)驗，導(dǎo)致出現(xiàn)了大量廢樁、占位、故障等現(xiàn)象，因此現(xiàn)有的電樁保有量并不等同于有利用價值的樁數(shù)量。“車多急需加樁的地方?jīng)]有地，荒草叢生的地方有地，車又來得少，只是完成加樁數(shù)量指標(biāo)�！庇熊囍魅缡潜г埂�
以一個有10個充電樁的充電站為例，快充樁和慢充樁各占一半的話，投入建設(shè)成本為50萬至60萬元，即便考慮政府補貼因素，每個充電樁的利用率達(dá)到5%，即每個充電樁每天被使用的時長為1.2小時，才可實現(xiàn)盈虧平衡。“目前，全國充電樁運營商大部分都處于虧損狀態(tài)，主要原因就是充電樁的利用率很低，充電樁的位置往往不太好�！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔指出，城市非核心區(qū)域和高速服務(wù)區(qū)的充電樁在平時使用頻次不高，經(jīng)營效益出現(xiàn)問題并不意外。因為回本期漫長，充電樁企業(yè)淘汰賽也已經(jīng)開始。
中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘指出，目前全國充電換電設(shè)施比較普及的前十個省份都集中在東南沿海地區(qū)，其中江蘇平均每1.5平方公里就有一個/座充電換電設(shè)施，上海則是每0.7平方公里就有一個/座。而在四川，除去甘孜州，每20平方公里才有一個/座。
求解
排隊4小時充電1小時、堵車不敢開空調(diào)……“十一”假期期間，電動汽車因充電問題頻頻上熱搜。
表面上看，這是因為我國新能源汽車發(fā)展太快而充電樁的建設(shè)速度沒跟上。但從實際情況來看，要解決充電難，尤其是大假期間集中出游時的充電難問題，絕不僅僅是多建充電樁這么簡單。
四川在線記者 趙張冬 鞠藝 唐澤文
“排隊4小時，充電1小時”難題如何解？
不是多建充電樁這么簡單
高速公路充電難怎么辦？ 提高充電樁的性能和布局合理性
“打個比方，大假期間，高速公路的服務(wù)區(qū)排隊加油也是經(jīng)常發(fā)生的，新能源汽車排隊等充電就跟排隊加油是一樣的概念�！背啥夹履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會秘書長范永軍認(rèn)為，社會公共充電設(shè)施有壓力屬于正常現(xiàn)象，這也從另一個層面說明新能源汽車長途出行正在被越來越多消費者所認(rèn)可和接受�！皬奶嵘姵啬芰棵芏�、提高充電速度、更新充電設(shè)備，再到充電樁布局優(yōu)化等方面，需要行業(yè)上下游企業(yè)共同努力，不斷提供更多遠(yuǎn)距離出行線路解決方案，在增加充電樁數(shù)量的同時提高布局的合理性�！彼ㄗh車主在長途出行時要做適當(dāng)規(guī)劃，如果高速路網(wǎng)充電設(shè)施出現(xiàn)排隊情況，要合理規(guī)劃沿途城市中的公共充電設(shè)施。
除了國慶假期集中出行以外，各大汽車品牌在充電技術(shù)方面存在不同的路徑也是造成電動汽車充電耗時的原因之一。
“目前高速公路的公共快充設(shè)施基本都是60kW和120kW為主，充電速度相對較慢，加之不同新能源汽車品牌對自身電池包的安全保護(hù)，也使得單車充電時間較長�！蓖R汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人分析，“隨著充電樁和新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，200kW甚至300kW的快充樁將會出現(xiàn)，為適應(yīng)不同品牌的新能源汽車，一樁多用也會出現(xiàn)�！痹诔啥佳邪l(fā)的威馬汽車，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)電池包在40分鐘內(nèi)從30%充到80%。廣汽埃安則打造了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的高壓平臺和全球充電速率最高的A480超充樁，做到了“充電5分鐘，續(xù)航200公里”。
今后的充電樁將怎么建？ 重點布局高速公路和景區(qū)，讓出行更有底氣
充電樁的數(shù)量問題，也將在今后得到改善�！端拇ㄊ 笆奈濉毙滦突A(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》提出，到2025年，新能源汽車充電樁數(shù)量將達(dá)到25萬個。
“在這個過程中，片面追求車樁比不科學(xué)，我們還要考慮充電的效率和質(zhì)量�！笔∧茉淳窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，需要將數(shù)量、功率等問題結(jié)合起來看才更合理�！凹僭O(shè)充電樁全是慢充樁，公共區(qū)域布局再多也解決不了應(yīng)急充電的問題，很多時候就會閑置下來變成‘僵尸樁’�！�
國網(wǎng)四川公司智電處相關(guān)負(fù)責(zé)人也贊同這一說法。他介紹，四川充電的效能近年來一直在提升。“十三五”期間全社會充電設(shè)施累計用電量達(dá)10.76億千瓦時。其中2020年全社會充電量就達(dá)6.3億千瓦時，是2015年的39倍。“新能源汽車是其中的‘重頭’。”
他山之石可以借鑒。不久前，國網(wǎng)浙江海寧市供電公司的V2G電動汽車充電樁在海寧市尖山新區(qū)建成。每套設(shè)備可同時為10臺電動車提供充電服務(wù)，并根據(jù)數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整充電槍、充電樁，完成閑置功率的分配。此前舉行的2021世界新能源汽車大會上，通過接入充電網(wǎng)的技術(shù)滿足不同類型車輛電能補給需求，參與電網(wǎng)削峰填谷、調(diào)峰調(diào)頻等電能互動也成為產(chǎn)業(yè)內(nèi)關(guān)于智能化、高效充電的新探索。
今后的充電樁將怎么建？國網(wǎng)四川公司智電處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，向下延伸是關(guān)鍵�！八拇▽⒅鸩綄崿F(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)‘省-市-縣’全面覆蓋，增強新能源車主的出行信心，滿足他們的旅游需要。”
省能源局相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，高速公路和景區(qū)等公共區(qū)域，也將成為下一步充電樁布局的重點。“成渝這條線將率先推動。”
充電樁由誰來建？該負(fù)責(zé)人介紹，目前，省上已經(jīng)出臺充電樁建設(shè)的專項補貼辦法，鼓勵全社會的充電運營商來建設(shè)�！半S著充電技術(shù)的進(jìn)步，以及更多資本參與進(jìn)來，市場化的運營方式會讓充電樁的建設(shè)更平衡、更健康。今后電動汽車的出行也將更有底氣。”
