進(jìn)入春運(yùn)，天府國際機(jī)場航站樓內(nèi)人流如織，進(jìn)出港客流量同比增長逾九成，2月5日的客流量更是刷新了歷史新高，超過了17萬人次。

　　在成都天府國際機(jī)場，出港旅客辦理好托運(yùn)手續(xù)后，行李從值機(jī)柜臺出發(fā)走“地下通道”被運(yùn)送至登機(jī)口，中途會經(jīng)歷什么？進(jìn)港旅客可以邊看“直播”邊領(lǐng)取行李，又是怎么實(shí)現(xiàn)的？近日，記者來到天府國際機(jī)場航站樓地下負(fù)二層進(jìn)行了探訪。

　　螺旋輸送+自動分揀

　　助力行李高效傳輸

　　返鄉(xiāng)回家、春節(jié)出游，旅客往往會因攜帶大量行李而需辦理托運(yùn)。行李系統(tǒng)在機(jī)場保障鏈條里看似平平無奇，卻是旅客乘機(jī)體驗(yàn)的重要一環(huán)。春運(yùn)期間出行旅客大幅增加，行李托運(yùn)服務(wù)又是如何保障的？

　　“你看，行李運(yùn)送過程一旦發(fā)生堵包、運(yùn)送超時或其他不正常情況，系統(tǒng)就會自動報(bào)警，并在屏幕上顯示出現(xiàn)問題的位置，我們就會立即通知人員趕至現(xiàn)場排查和處理。”天府國際機(jī)場機(jī)電設(shè)備部設(shè)備運(yùn)行維護(hù)室主任助理任科冀一邊演示一邊介紹。在行李系統(tǒng)設(shè)備集控室，記者看到墻上大屏幕集成了各個環(huán)節(jié)的信息，顯示著行李運(yùn)送實(shí)時狀況。

　　據(jù)任科冀介紹，從空間上看，機(jī)場行李系統(tǒng)跨越了四層，從出發(fā)層到分揀層采取了螺旋輸送的形式，既節(jié)約了空間，又提高了行李傳輸效率。旅客辦理好托運(yùn)手續(xù)后，行李就會從值機(jī)柜臺“全程無人化”運(yùn)送至各個相應(yīng)的登機(jī)口附近的轉(zhuǎn)盤，而這一過程旅客是看不見的。

　　隨后，記者來到航站樓一層行李分揀區(qū)，看到整層樓內(nèi)安裝有類似快遞分撥中心分揀系統(tǒng)的傳輸設(shè)備，放置在托盤里的一件件行李在上下兩層傳輸設(shè)備上奔跑著�，F(xiàn)場幾乎見不著一名工人，只聽見自動化設(shè)備快速運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。傳輸過程中，設(shè)備會自動識別條碼，將行李自動“分揀”并運(yùn)送到旅客所乘航班的登機(jī)口附近轉(zhuǎn)盤，然后再由搬運(yùn)工人將行李裝上飛機(jī)。

　　實(shí)時監(jiān)控+信息顯示

　　旅客看“直播”領(lǐng)取行李

　　“整個行李輸送設(shè)備總長度約33公里，采用了高速小車分揀模式，傳輸速度最快可達(dá)每秒7米，而傳統(tǒng)的傳送帶傳輸速度每秒僅大約1米。”任科冀稱，由于傳輸速度快，旅客托運(yùn)的行李從值機(jī)柜臺運(yùn)送到最遠(yuǎn)的登機(jī)口，也不會超過一刻鐘，常常是旅客還沒有登機(jī)，托運(yùn)行李就已先裝上了飛機(jī)，不會因?yàn)樾欣钔羞\(yùn)保障問題而導(dǎo)致航班延誤。

　　在離港行李傳輸區(qū)的另一端，是進(jìn)港托運(yùn)行李傳輸區(qū)。幾名工人正忙著把剛從飛機(jī)腹艙卸下來的行李放在傳送帶上，一般只需2-3分鐘，傳送帶就會把一件件行李運(yùn)至到達(dá)層行李轉(zhuǎn)盤處。記者注意到，每個作業(yè)操作區(qū)都安裝有監(jiān)控，監(jiān)控系統(tǒng)與領(lǐng)取行李轉(zhuǎn)盤處的航班信息顯示系統(tǒng)相連，現(xiàn)場作業(yè)情況被實(shí)時傳輸至顯示系統(tǒng)屏幕，旅客可以一邊觀看“直播”一邊領(lǐng)取行李，“這也監(jiān)督著工人規(guī)范作業(yè)，如果遇有粗暴卸載行李的行為，也會立馬顯示在屏幕上�！�

　　據(jù)了解，春運(yùn)前，天府國際機(jī)場日均離港托運(yùn)行李量為2萬余件，而進(jìn)入春運(yùn)后單日行李量最高已接近5萬件，日均行李量較平日增長了逾六成�！皬耐羞\(yùn)行李增長量可以看出機(jī)場春運(yùn)客流量增長十分明顯。”在春運(yùn)來臨之前，機(jī)場就制訂了春運(yùn)服務(wù)保障方案，并增派人力保障行李傳輸及時而通暢，全力保障旅客出行便捷而輕松。