中新網(wǎng)四川新聞11月19日電 (謝保英 郭苗華)由中交一公局七公司等單位承建的G8513九寨溝至綿陽(yáng)高速公路(以下簡(jiǎn)稱九綿高速)項(xiàng)目控制性工程——厄哩寨特長(zhǎng)隧道日前順利貫通。這標(biāo)志著全長(zhǎng)244公里、橋隧比高達(dá)82.04%的九綿高速向2025年全線建成通車目標(biāo)又邁出了重要一步。

　　全長(zhǎng)6063米的厄哩寨隧道為跨越斷層破碎帶、地震帶的特長(zhǎng)不良地質(zhì)隧道，也是九綿高速全線地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工風(fēng)險(xiǎn)最高的隧道之一。

　　“厄哩寨一座隧道的施工艱巨性和技術(shù)復(fù)雜性，可能是我以往參建幾座隧道的總和。”隧道貫通，中交一公局七公司九綿高速項(xiàng)目經(jīng)理王超感慨不已。在過(guò)去6年多施工期間，王超和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面對(duì)施工全過(guò)程五級(jí)軟弱圍巖、全方位動(dòng)態(tài)變更等不利因素，掌握巖性找規(guī)律，因段施策“上強(qiáng)度”，通過(guò)加長(zhǎng)加密系統(tǒng)錨桿，實(shí)施超前中管棚和超前小導(dǎo)管，形成“點(diǎn)面結(jié)合”加固法，確保隧道掘進(jìn)穩(wěn)中求進(jìn)。

　　據(jù)介紹，尤其是穿越“一捏就碎、遇水成泥”的大斷層極破碎帶時(shí)，針對(duì)大變形、自穩(wěn)差、易塌方的碳質(zhì)板巖千枚巖山體，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在專家組的指導(dǎo)下，和有關(guān)高校進(jìn)行校企合作，聯(lián)合創(chuàng)新攻關(guān)，實(shí)施“三臺(tái)階留核心土法”，采取套筒連接自適應(yīng)預(yù)警錨桿，加強(qiáng)雙層鋼拱架支護(hù)，形成雙層初支體系，才艱難穿越破碎帶。

　　九綿高速是G85銀川至昆明高速公路平?jīng)鲋辆d陽(yáng)聯(lián)絡(luò)線的重要路段，也是四川省內(nèi)唯一一條交通運(yùn)輸部綠色公路典型示范工程。明年全線建成通車后，成都至九寨溝的路程將由原來(lái)的8小時(shí)縮短至4小時(shí)。作為向西連接甘肅、青海、新疆的高速公路出川大通道，將更好地完善國(guó)家及地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)綿陽(yáng)加快融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，推動(dòng)大九寨交旅融合發(fā)展示范區(qū)高質(zhì)量建設(shè)，助推沿線縣域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。(完)