中新網(wǎng)四川新聞6月24日電(杜成)“往這邊再來一點，可以開始注漿施工了！”6月24日凌晨1時，成(都)達(州)鐵路四川遂寧境內(nèi)一處隧道內(nèi)，兩臺看上去跟挖掘機差不多的鐵家伙在技術人員的操控下正在靈活地對隧道壁襯砌進行修復……

　　這個鐵家伙叫“運營隧道維護多功能作業(yè)臺車”，也被業(yè)界稱為“鋼鐵俠”，它的機械臂可實現(xiàn)360度靈活轉向操作，快速對隧道病害處進行鉆孔、鑿毛、開槽、植筋、鋼筋網(wǎng)安裝以及混凝土噴射等作業(yè)。

　　據(jù)了解，針對隧道內(nèi)滲水、開裂等病害，“鋼鐵俠”采用智能化機械施工，可有效提高綜合工作效率2至3倍，該項成果已進入國家鐵路局重大科技創(chuàng)新成果庫，2024年被認定為四川省重大技術裝備首臺套產(chǎn)品。

　　成達鐵路已開通運營26年，近年來部分隧道逐漸出現(xiàn)“老齡化”問題——隧道襯砌裂損、滲漏等病害，若不及時妥善處理，將對鐵路的安全運行和使用壽命產(chǎn)生極大影響。傳統(tǒng)的修復方式通常以人工作業(yè)方式為主，采用錨噴支護或模筑套襯等工藝進行整治，但這種傳統(tǒng)人工作業(yè)方式缺點就是效率低，搬運施工設備耗費大量時間，要現(xiàn)場搭建腳手架，施工時間也比較長，會極大影響火車的通行效率。

　　“我們發(fā)明的這個作業(yè)臺車最主要就是采用機械化施工，可有效提高工作效率2至3倍�！睋�(jù)中國中鐵科學研究院西南院機械所所長袁瑋介紹，從2010年開始投入人力物力進行技術攻關，經(jīng)過10余年時間最終研發(fā)出運營隧道維護多功能作業(yè)臺車。該臺車外型有點類似于挖掘機，可以由人駕駛到隧道洞口附近，依托履帶上鐵軌，在鐵軌上就用鋼輪來行駛，履帶自動伸縮避免影響鐵軌安全。

　　該臺車采用模塊化設計，設計有公鐵兩用載運平臺、可伸縮機械臂、360°雙回轉機構、液壓升降平臺以及其他功能部件，可根據(jù)施工現(xiàn)場需求實現(xiàn)鉆孔、開槽、鑿毛、植筋等多種功能快速轉換，旁邊只需要少量輔助施工人員即可。該臺車縮短了設備上下道、進出場和作業(yè)平臺搭拆等輔助時間，提高了整體施工效率，減少了安全風險，也可以大大節(jié)約施工費用成本。

　　此外，針對運營隧道維護多功能作業(yè)臺車應用過程中存在的安全風險，中國中鐵科學研究院制定了雙機互救、單機自救、機械臂手動復位等一系列應急救援措施，一旦臺車出現(xiàn)故障可以快速排除，有效保障了臺車應用可靠性。

　　截至目前，該項研究成果已獲發(fā)明專利7項、實用新型專利14項，進入國家鐵路局重大科技創(chuàng)新成果庫，還獲得了中國中鐵第二屆實用技術創(chuàng)新大賽技術類成果特等獎。目前，已在成昆、滬昆、寶成、內(nèi)六等20余座運營鐵路隧道病害整治工程中成功應用。

　　據(jù)相關部門統(tǒng)計，截至2024年底，中國投入運營的鐵路隧道是18997座，總長24246公里，運營鐵路隧道養(yǎng)護需求日益迫切。運營隧道維護多功能作業(yè)臺車投入使用，為隧道養(yǎng)護從傳統(tǒng)人工施工進入智能機械化施工，快速保障鐵路運行安全提供了有效技術支撐。(完)