7月28日，由成都城投集團(tuán)建設(shè)管理、中國鐵建大橋局施工的世界最寬獨(dú)塔混合梁斜拉橋——成都東西城市軸線沱江大橋主塔精準(zhǔn)封頂。這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的完成，為大橋后續(xù)施工以及貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
作業(yè)“空中繡花”
高空實(shí)現(xiàn)毫米級對接
東西城市軸線是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的交通骨干路網(wǎng)工程，被譽(yù)為成都東西向的“天府大道”。此次封頂?shù)你髽驗(yàn)榭臻g異型獨(dú)塔雙索面非對稱混合梁斜拉橋。全橋長1010米，其中主橋長455米、北引橋長525米、南引橋長30米，梁面最寬處達(dá)79米，159米高的主塔相當(dāng)于50層樓的高度。
“大橋主塔采用空間花苞狀造型，多邊形非對稱截面，施工截面寬度從14.25米逐漸變化到6.4米，在150米高空實(shí)現(xiàn)毫米級精度對接，精度要求極高、難度極大，不亞于‘空中繡花’。”據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，在150米高空完成邊截面的空間曲率變化，模板安裝定位誤差需控制在毫米內(nèi)。對此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)綜合運(yùn)用了3D打印技術(shù)輔助設(shè)計(jì)、BIM模型施工技術(shù)等開展實(shí)驗(yàn)推演，并采用液壓自爬模機(jī)配合定制模板方案，通過開展高頻次多點(diǎn)同步測量、應(yīng)用智能健康監(jiān)測系統(tǒng)掌握線形實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，成功實(shí)現(xiàn)了主塔封頂處的高精度對位�！按舜渭夹g(shù)攻關(guān)，我們形成了5項(xiàng)專利技術(shù)，申報(bào)了3項(xiàng)發(fā)明專利�！痹擁�(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹。
多項(xiàng)前沿技術(shù)應(yīng)用
為項(xiàng)目建設(shè)保駕護(hù)航
在沱江大橋施工過程中，面對“超寬橋面、超大索力拉索、復(fù)雜空間塔柱”等技術(shù)難題，由于國內(nèi)無成熟案例可供借鑒，項(xiàng)目成立了超寬幅空間異型獨(dú)塔混合梁斜拉橋建造關(guān)鍵技術(shù)研究課題組。聯(lián)合專家團(tuán)隊(duì)深入技術(shù)“無人區(qū)”，克服多項(xiàng)橋梁工程重大難點(diǎn)。
“我們將3D打印拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)應(yīng)用于空間異型塔柱模型試驗(yàn)，通過實(shí)體打印模型驗(yàn)證了截面漸變方案，同時(shí)集成‘BIM+數(shù)字孿生’系統(tǒng)，通過布置在塔柱的傳感器，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)變形監(jiān)測。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，特別是在橋梁結(jié)構(gòu)方面，為實(shí)現(xiàn)38對反向型斜拉索獨(dú)塔的非對稱力學(xué)平衡，其空間索面布置形成斜拉索體系，單根拉索最大承載力達(dá)1513t，相當(dāng)于同時(shí)吊起1000輛家用轎車。此外，大橋塔梁固結(jié)段使用的超高性能RPC混凝土，總體積6500m³為民用工程之最。超高性能RPC混凝土具有高強(qiáng)度、高韌性和高耐久性等特點(diǎn)，其強(qiáng)度達(dá)到140Mpa是普通橋梁混凝土強(qiáng)度的2.3倍，能夠有效提升橋梁承載力和穩(wěn)定性。（封面新聞?dòng)浾?楊瀾）
