穿行四川大涼山的綠皮“慢火車”(1/9)
發(fā)布時間:2022年01月11日 來源:中國新聞網(wǎng) 編輯:曹惠君
分享到:
友情提示:支持 ← → 鍵翻閱圖片
1月10日,一輛5633次列車從四川普雄開往攀枝花,沿線停靠時,附近村民將家里的雞、鴨等家禽一起帶上車,趕往縣城售賣。這趟列車全程353公里,大部分站位于涼山山區(qū),平均每12分鐘便停靠到站一次,最低票價僅2元人民幣,已成為大涼山深處的“公交車”。這輛綠皮“慢火車”已經(jīng)運(yùn)行了50多年,它相對于大涼山新開通的動車來說十分緩慢,但對于涼山彝區(qū)民眾來說,這趟列車已成為了“扶貧車”和“致富車”。張浪 攝
1月10日,一輛5633次列車從四川普雄開往攀枝花,沿線停靠時,附近村民將家里的雞、鴨等家禽一起帶上車,趕往縣城售賣。這趟列車全程353公里,大部分站位于涼山山區(qū),平均每12分鐘便?康秸疽淮,最低票價僅2元人民幣,已成為大涼山深處的“公交車”。這輛綠皮“慢火車”已經(jīng)運(yùn)行了50多年,它相對于大涼山新開通的動車來說十分緩慢,但對于涼山彝區(qū)民眾來說,這趟列車已成為了“扶貧車”和“致富車”。張浪 攝
1月10日,一輛5633次列車從四川普雄開往攀枝花,沿線停靠時,附近村民將家里的雞、鴨等家禽一起帶上車,趕往縣城售賣。這趟列車全程353公里,大部分站位于涼山山區(qū),平均每12分鐘便停靠到站一次,最低票價僅2元人民幣,已成為大涼山深處的“公交車”。這輛綠皮“慢火車”已經(jīng)運(yùn)行了50多年,它相對于大涼山新開通的動車來說十分緩慢,但對于涼山彝區(qū)民眾來說,這趟列車已成為了“扶貧車”和“致富車”。張浪 攝
1月10日,一輛5633次列車從四川普雄開往攀枝花,沿線?繒r,附近村民將家里的雞、鴨等家禽一起帶上車,趕往縣城售賣。這趟列車全程353公里,大部分站位于涼山山區(qū),平均每12分鐘便?康秸疽淮危畹推眱r僅2元人民幣,已成為大涼山深處的“公交車”。這輛綠皮“慢火車”已經(jīng)運(yùn)行了50多年,它相對于大涼山新開通的動車來說十分緩慢,但對于涼山彝區(qū)民眾來說,這趟列車已成為了“扶貧車”和“致富車”。張浪 攝
1月10日,一輛5633次列車從四川普雄開往攀枝花,沿線?繒r,附近村民將家里的雞、鴨等家禽一起帶上車,趕往縣城售賣。這趟列車全程353公里,大部分站位于涼山山區(qū),平均每12分鐘便?康秸疽淮危畹推眱r僅2元人民幣,已成為大涼山深處的“公交車”。這輛綠皮“慢火車”已經(jīng)運(yùn)行了50多年,它相對于大涼山新開通的動車來說十分緩慢,但對于涼山彝區(qū)民眾來說,這趟列車已成為了“扶貧車”和“致富車”。張浪 攝
1月10日,一輛5633次列車從四川普雄開往攀枝花,沿線?繒r,附近村民將家里的雞、鴨等家禽一起帶上車,趕往縣城售賣。這趟列車全程353公里,大部分站位于涼山山區(qū),平均每12分鐘便停靠到站一次,最低票價僅2元人民幣,已成為大涼山深處的“公交車”。這輛綠皮“慢火車”已經(jīng)運(yùn)行了50多年,它相對于大涼山新開通的動車來說十分緩慢,但對于涼山彝區(qū)民眾來說,這趟列車已成為了“扶貧車”和“致富車”。張浪 攝
1月10日,一輛5633次列車從四川普雄開往攀枝花,沿線?繒r,附近村民將家里的雞、鴨等家禽一起帶上車,趕往縣城售賣。這趟列車全程353公里,大部分站位于涼山山區(qū),平均每12分鐘便?康秸疽淮危畹推眱r僅2元人民幣,已成為大涼山深處的“公交車”。這輛綠皮“慢火車”已經(jīng)運(yùn)行了50多年,它相對于大涼山新開通的動車來說十分緩慢,但對于涼山彝區(qū)民眾來說,這趟列車已成為了“扶貧車”和“致富車”。張浪 攝
1月10日,一輛5633次列車從四川普雄開往攀枝花,沿線?繒r,附近村民將家里的雞、鴨等家禽一起帶上車,趕往縣城售賣。這趟列車全程353公里,大部分站位于涼山山區(qū),平均每12分鐘便停靠到站一次,最低票價僅2元人民幣,已成為大涼山深處的“公交車”。這輛綠皮“慢火車”已經(jīng)運(yùn)行了50多年,它相對于大涼山新開通的動車來說十分緩慢,但對于涼山彝區(qū)民眾來說,這趟列車已成為了“扶貧車”和“致富車”。張浪 攝
1月10日,一輛5633次列車從四川普雄開往攀枝花,沿線?繒r,附近村民將家里的雞、鴨等家禽一起帶上車,趕往縣城售賣。這趟列車全程353公里,大部分站位于涼山山區(qū),平均每12分鐘便?康秸疽淮,最低票價僅2元人民幣,已成為大涼山深處的“公交車”。這輛綠皮“慢火車”已經(jīng)運(yùn)行了50多年,它相對于大涼山新開通的動車來說十分緩慢,但對于涼山彝區(qū)民眾來說,這趟列車已成為了“扶貧車”和“致富車”。張浪 攝