原標(biāo)題:“蜀道”為何不再難?四川構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系
中新社成都3月13日電 (王鵬 單鵬)“蜀道之難,難于上青天!”長期以來,由于地形地貌復(fù)雜,位于中國西南部的四川省面臨“蜀道難”困境。
而近年來,四川已實(shí)現(xiàn)從“蜀道難”到“蜀道通”邁向“蜀道暢”的歷史性跨越。“蜀道”不再難的背后,是四川在公路、鐵路、航空、水路的全面發(fā)力——構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。
資料圖:航拍建成通車的仁沐新高速公路沐川樞紐!「呗反 攝
公路總里程全國第一 “蜀道難”成歷史
截至2020年底,四川公路總里程達(dá)34.7萬公里,居全國第一;高速公路建成里程達(dá)8140公里,居全國第三;建成高速公路出川通道24條,實(shí)現(xiàn)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路。
“蜀道難”在這一串?dāng)?shù)字下,早已成為歷史。尤其是2020年12月31日,四川境內(nèi)8條高速公路同時通車,創(chuàng)造了新紀(jì)錄。
“以前我們從馬爾康到成都,至少要走三天,在理縣、汶川分別住一晚!彼拇ò沃蓠R爾康市市民澤央卓瑪說,全線通車的汶馬高速,把以前需盤山而行的路線“拉直”,從馬爾康市區(qū)出發(fā),約3.5小時就能到成都。
四川省交通運(yùn)輸廳廳長羅佳明介紹,四川公路水路建設(shè)投資已連續(xù)10年超千億元(人民幣,下同)。過去五年,這一數(shù)字從2015年的1300億元躍至2020年的1900億元,五年累計完成8122億元。
告別“高鐵孤島” 進(jìn)出川鐵路通道11條
“十三五”期間,四川建成西成高鐵、成貴鐵路等干線鐵路,成達(dá)萬高鐵、成蘭鐵路、川南城際鐵路建設(shè)熱火朝天。
回顧四川的鐵路“蜀道”,于2017年底通車的西成高鐵,無疑最引人注目。
這條首次穿越秦嶺的中國高鐵,按照古蜀道中的“金牛道”布線,把地處西部的四川與陜西兩省拉近,打破了中國西南的“高鐵孤島”狀態(tài)。
“西成高鐵通過西安與大西高鐵、徐蘭高鐵連接,密切了四川與北京、天津、鄭州、太原、濟(jì)南等華北地區(qū)主要城市的聯(lián)系!彼拇ㄊ“l(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人說,西成高鐵正推動新時代西部大開發(fā)加速向前。
截至2020年底,四川鐵路運(yùn)營里程達(dá)5312公里,高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)1261公里,進(jìn)出川通道鐵路達(dá)11條。
開通航線367條 西部唯一雙國際機(jī)場城市“振翅起飛”
作為內(nèi)陸省份,四川多年來致力于建設(shè)航空樞紐,打造開放高地。
截至目前,成都雙流國際機(jī)場累計開通航線367條,其中國際(地區(qū))航線130條,居中西部第一。尤其是2020年,該機(jī)場旅客吞吐量居全國第二,展現(xiàn)了成都航空樞紐的強(qiáng)勁勢頭。
如今,俯瞰成都東南,一座造型借鑒“太陽神鳥”的國家級樞紐機(jī)場,仿佛要振翅起飛。這是中國“十三五”期間規(guī)劃建設(shè)的最大民用航空樞紐機(jī)場項(xiàng)目——成都天府國際機(jī)場。
天府國際機(jī)場建設(shè)指揮部規(guī)劃設(shè)計部副總經(jīng)理石杰說,該機(jī)場定位是成都國際航線主樞紐,將密切聯(lián)系南亞、東南亞、歐洲,還將大力開拓通向大洋洲、北美洲的航線網(wǎng)絡(luò)。
成都天府國際機(jī)場一期工程將在今年6月30日前投用。屆時,成都將成為中國大陸第三座、西部唯一一座擁有雙國際機(jī)場的城市。
內(nèi)河水運(yùn)逐步振興 與重慶共建長江上游航運(yùn)中心
四川境內(nèi)河流密布,嘉陵江縱貫川東北,金沙江、岷江在宜賓匯成長江,奔流直下,澤潤千里!按ㄈ顺鲑玳T是龍,不出夔門是蟲。”這句在巴蜀大地廣為流傳的俗語,說的便是歷史上四川對水上“蜀道”的依賴。
過去幾年,四川內(nèi)河水運(yùn)逐步振興。截至2020年底,全省通航河流176條,通航水庫湖泊147個,通航里程10817公里,居西部首位,建成瀘州、宜賓、樂山、南充、廣元、廣安港等6大港口航運(yùn)樞紐。
當(dāng)前,川渝兩地正大力共建長江上游航運(yùn)中心。根據(jù)規(guī)劃,到2022年,川渝兩地四級及以上高等級航道將達(dá)3100公里(四川1700公里、重慶1400公里)。(完)