國(guó)航西南分公司A319飛機(jī)從拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛�！�國(guó)航西南分公司 供圖

　　中新網(wǎng)成都3月1日電 (易世忠 張翔宇)中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱國(guó)航)西南分公司3月1日透露，國(guó)航成都至拉薩航線實(shí)現(xiàn)安全飛行57周年。

　　當(dāng)日，一架執(zhí)行CA4403航班的空客A330飛機(jī)搭載206名乘客，平穩(wěn)降落在海拔3570米的拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)。至此，架設(shè)在西藏高原上的“空中金橋”實(shí)現(xiàn)安全飛行57周年。

　　據(jù)悉，57年來(lái)，國(guó)航在這條高原航線上安全起降10.79萬(wàn)架次，運(yùn)送中外乘客1395萬(wàn)人次，運(yùn)輸貨物郵件30.7萬(wàn)噸，并多次完成搶險(xiǎn)救災(zāi)、專機(jī)保障等重要運(yùn)輸任務(wù)。

　　據(jù)了解，西藏高原平均海拔4000米以上，雪峰連綿，冰川廣布，風(fēng)沙、冰雹、高空強(qiáng)風(fēng)及亂流天氣頻繁，一度被國(guó)際民航界視為“空中禁區(qū)”。新中國(guó)成立初期，開辟青藏高原航線成為重要戰(zhàn)略部署。1960年6月，中國(guó)民航第一飛行大隊(duì)(國(guó)航飛行總隊(duì)前身)張瑞藹、孫全貴機(jī)組駕駛伊爾-18型飛機(jī)成功試航北京—拉薩航線。1965年3月1日，中國(guó)民航第一飛行大隊(duì)孫全貴和畢春芳駕駛伊爾-18型飛機(jī)，實(shí)現(xiàn)了成都—拉薩航線首航。

　　自1971年主力承擔(dān)成都—拉薩飛行任務(wù)以來(lái)，國(guó)航西南分公司嚴(yán)格實(shí)行高原航線“機(jī)長(zhǎng)準(zhǔn)入”制度，以“優(yōu)中選優(yōu)”的方式選拔、培訓(xùn)高原機(jī)長(zhǎng)隊(duì)伍。國(guó)航西南分公司在全動(dòng)模擬機(jī)上創(chuàng)建拉薩、林芝等高原機(jī)場(chǎng)的模擬訓(xùn)練視景系統(tǒng)，強(qiáng)化機(jī)組遭遇飛行特殊狀況時(shí)的應(yīng)變處置能力，分析上萬(wàn)張氣象圖紙和上萬(wàn)個(gè)航班天氣資料，掌握西藏航路不同季節(jié)、不同航段的天氣變化規(guī)律，對(duì)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)維護(hù)及適航、應(yīng)急處置程序等進(jìn)行梳理，編寫完成13萬(wàn)字的《高原航線運(yùn)行手冊(cè)》。

　　從拉薩開航起，國(guó)航持續(xù)投入先進(jìn)機(jī)型，實(shí)施客艙供氧系統(tǒng)、座艙增壓系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)多項(xiàng)適應(yīng)性改裝，目前已組建起包括空客A319和空客A330飛機(jī)在內(nèi)、實(shí)力雄厚的高原機(jī)隊(duì)。依靠拉薩航線積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，國(guó)航先后成功試飛昌都邦達(dá)機(jī)場(chǎng)、林芝米林機(jī)場(chǎng)、阿里昆莎機(jī)場(chǎng)和日喀則和平機(jī)場(chǎng)，陸續(xù)開辟成都—加德滿都和北京、重慶至拉薩以及邦達(dá)—拉薩、成都—林芝多條國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線，構(gòu)筑起以拉薩為中心密集輻射周邊大城市的航線網(wǎng)絡(luò)。(完)