中新網(wǎng)四川新聞1月4日電(杜成)如果鐵路隧道出現(xiàn)滲水、開裂等病害，如何才能快速排除這些安全隱患？駐川央企中國(guó)中鐵科學(xué)研究院1月4日透露，由該院技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的“運(yùn)營(yíng)隧道維護(hù)多功能作業(yè)臺(tái)車”成果在成昆、滬昆、達(dá)成、寶成、內(nèi)六等20余座運(yùn)營(yíng)鐵路隧道病害整治工程中成功使用。

　　據(jù)悉，該科研成果系全國(guó)首創(chuàng)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)鐵路隧道病害整治鉆孔、鑿毛、開槽及拱架安裝等關(guān)鍵工序機(jī)械化作業(yè)，可有效提高工作效率2至3倍，減少施工對(duì)鐵路通行的影響。截至目前，該項(xiàng)研究成果已獲發(fā)明專利2項(xiàng)、實(shí)用新型專利14項(xiàng)，還獲得了中國(guó)中鐵第二屆實(shí)用技術(shù)創(chuàng)新大賽技術(shù)類成果特等獎(jiǎng)。

　　據(jù)了解，截至2022年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15.5萬公里，部分運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)的鐵路隧道容易出現(xiàn)病害，隧道滲漏水、襯砌裂損及襯砌背后空洞病害較為常見。傳統(tǒng)的方式通常以人工作業(yè)方式為主，采用錨噴支護(hù)或模筑套襯等工藝進(jìn)行整治，但這種傳統(tǒng)人工作業(yè)方式缺點(diǎn)就是效率低，搬運(yùn)施工設(shè)備耗費(fèi)大量時(shí)間，要現(xiàn)場(chǎng)搭建腳手架，施工時(shí)間也比較長(zhǎng)，會(huì)極大影響火車的通行效率。

　　為了解決這一難題，從2010年開始，中國(guó)中鐵科學(xué)研究院技術(shù)團(tuán)隊(duì)依托國(guó)家科技部、中國(guó)鐵路總公司、中國(guó)中鐵等科研項(xiàng)目，針對(duì)目前制約運(yùn)營(yíng)隧道病害整治施工效率的鉆孔、鑿毛、開槽及拱架安裝等關(guān)鍵工序，研制出運(yùn)營(yíng)隧道維護(hù)多功能作業(yè)臺(tái)車。該臺(tái)車外型有點(diǎn)類似于挖掘機(jī)，可以由人駕駛到隧道洞口附近，依托履帶上鐵軌，在鐵軌上就用鋼輪來行駛，履帶自動(dòng)伸縮避免影響鐵軌安全；該臺(tái)車到達(dá)隧道施工點(diǎn)以后，可以操作機(jī)械臂來對(duì)病害處進(jìn)行鉆孔、鑿毛、開槽及拱架安裝等作業(yè)，機(jī)械臂可實(shí)現(xiàn)360度靈活轉(zhuǎn)向操作，旁邊只需要少量輔助施工人員即可。

　　“傳統(tǒng)施工需要50多個(gè)人，我們現(xiàn)在處理這些病害只需要20個(gè)人就能完成�！痹撆_(tái)車技術(shù)負(fù)責(zé)人袁瑋介紹說，這項(xiàng)新技術(shù)成果具備在既有鐵路線軌道上自行上下道和自行走功能，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)營(yíng)隧道全周機(jī)械化施工，縮短了設(shè)備上下道、進(jìn)出場(chǎng)和作業(yè)平臺(tái)搭拆等輔助時(shí)間，提高了整體施工效率，減少了安全風(fēng)險(xiǎn)，也可以大大節(jié)約施工費(fèi)用成本。

　　此外，針對(duì)運(yùn)營(yíng)隧道維護(hù)多功能作業(yè)臺(tái)車應(yīng)用過程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)中鐵科學(xué)研究院制定了雙機(jī)互救、單機(jī)自救、機(jī)械臂手動(dòng)復(fù)位等一系列應(yīng)急救援措施，一旦臺(tái)車出現(xiàn)故障可以快速排除，有效保障了臺(tái)車應(yīng)用可靠性。(完)