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成都軌道交通17號(hào)線二期工程全線洞通
2024年03月12日 21:04 來(lái)源:中新網(wǎng)四川 編輯:韓金雨

  中新網(wǎng)四川新聞3月12日電 (記者劉忠俊)3月12日,隨著成都人民公園站至西大街站左線盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)的破土而出,標(biāo)志著成都軌道交通17號(hào)線二期工程全線洞通,線路建設(shè)取得階段性成果。

成都軌道交通17號(hào)線二期工程成型隧道。成都軌道集團(tuán)供圖
成都軌道交通17號(hào)線二期工程成型隧道。成都軌道集團(tuán)供圖

  成都軌道交通17號(hào)線二期工程全長(zhǎng)24.8公里,起于機(jī)投橋站(不含),止于高洪村站,共設(shè)18個(gè)車(chē)站,線路設(shè)計(jì)時(shí)速140公里!按舜呜炌ǖ娜嗣窆珗@至西大街站盾構(gòu)機(jī)整體長(zhǎng)126米,重1200余噸,刀盤(pán)直徑8.63米!背啥架壍兰瘓F(tuán)下屬建設(shè)公司項(xiàng)目管理一中心副主任姚天宇稱(chēng),17號(hào)線二期列車(chē)采用國(guó)內(nèi)地鐵最大的8A編組,列車(chē)最高運(yùn)行速度為140公里/小時(shí)。為滿足設(shè)計(jì)時(shí)速要求,17號(hào)線二期全線盾構(gòu)區(qū)間均采用超8米的大直徑盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。

  據(jù)了解,大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)因開(kāi)挖面增大,特別是進(jìn)入主城區(qū)后,市政管線復(fù)雜、河道較多、與既有線交叉頻繁,掘進(jìn)施工面臨巨大挑戰(zhàn)。為確保盾構(gòu)順利安全推進(jìn),成都軌道集團(tuán)聯(lián)合各參建單位,邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)盾構(gòu)領(lǐng)域知名專(zhuān)家多次進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查,針對(duì)區(qū)間的特殊地質(zhì)情況及技術(shù)要求,選用配置最優(yōu)的盾構(gòu)機(jī)以及合理的施工方案,最終順利安全地完成了全線洞通目標(biāo)。

成都軌道交通17號(hào)線二期工程示意圖。成都軌道集團(tuán)供圖
成都軌道交通17號(hào)線二期工程示意圖。成都軌道集團(tuán)供圖

  成都軌道交通17號(hào)線二期施工過(guò)程中,總計(jì)16次穿越既有運(yùn)營(yíng)線路,其中紅星橋站~建設(shè)北路站區(qū)間需下穿既有3號(hào)線、6號(hào)線,垂直距離僅相隔5米。按盾構(gòu)下穿既有運(yùn)營(yíng)線管理規(guī)定,盾構(gòu)下穿既有線沉降數(shù)據(jù)必須控制在毫米級(jí)別,這對(duì)大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)施工無(wú)異于是“巨人繡花”。

  據(jù)悉,成都軌道交通17號(hào)線二期工程建成后,將改善沿線居民公共交通出行,緩解成都西南至東北向交通壓力,引導(dǎo)城市空間功能優(yōu)化調(diào)整,不斷完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。(完)

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