中新網(wǎng)四川新聞12月5日電 近日，成都軌道交通30號線一期工程嬌子立交站過街通道已整裝待發(fā)，即將正式投入使用。這條集地鐵接駁與城市慢行功能于一體的地下通廊，不僅將徹底破解南三環(huán)嬌子立交區(qū)域長期存在的"過街難"問題，更為該區(qū)域人車分流、安全通行牢固基礎(chǔ)，成為中交集團參與城市功能微改善的又一民生實踐成果。
作為成都城東重要交通節(jié)點，嬌子立交橋日均車流量超10萬輛，然而長期以來，周邊居民、上班族及學生橫穿三環(huán)時，要么需繞行數(shù)百米耗費時間，要么得冒險穿越密集車流，安全隱患突出。此次即將投用的過街通道，既是滿足民眾安全過街需求的"剛需工程"，也是30號線嬌子立交站的核心出入口，承擔著連接地鐵與城市街道的關(guān)鍵銜接作用。
"建隧道不難，難的是在'豆腐塊'里繡花。"這是該項目負責人常掛在嘴邊的話，也道出了通道建設(shè)的艱巨性。據(jù)了解，嬌子立交站過街通道最大斷面寬達12.2米，需穿越深厚填土層、流塑性地層及高嶺土富集區(qū)，施工環(huán)境如同在"流動的泥沼"中掘進。更具挑戰(zhàn)的是，隧道還面臨超淺埋、小半徑曲線疊加鋼架嚴重偏載的情況，施工難度呈幾何級攀升。
項目技術(shù)負責人介紹，通道施工需下穿DN529高壓燃氣管、220kV電力隧道、DN1800給水管等多處重要管線，"任何一處沉降超標，都可能引發(fā)連鎖風險，部分管線的沉降控制標準甚至嚴苛到10毫米以內(nèi)，僅相當于五枚一元硬幣疊放的厚度。"此外，通道還需近距離上跨地鐵13號線、側(cè)穿多座立交橋樁基，上方主干道重載車輛晝夜通行產(chǎn)生的動載擾動，進一步增加了圍巖的"敏感性"，施工難度再添一層。
面對這場"地下繡花"攻堅戰(zhàn)，項目團隊迅速聯(lián)合建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理與施工單位組建"技術(shù)攻堅專班"，以"深入調(diào)查、技術(shù)先行、精細管控"十二字方針為指引，打出一套精準有效的"組合拳"，為摸清地下管線"家底"，團隊通過調(diào)取圖紙、走訪居民、掀開井蓋、儀器探測甚至人工深挖等方式，精準掌握每一根管線的平面位置、埋深、壓力等參數(shù)。同時，多次組織專家會審，量身定制專項施工方案，并創(chuàng)新采用"全長設(shè)置管棚+加密鋼架+強化鎖腳+增加鋼架縱向連接"四重保障體系，如同為隧道穿上"緊身鎧甲"，將沉降牢牢控制在安全閾值內(nèi)。
針對暗挖段工序銜接復(fù)雜、資源調(diào)度受限的問題，項目領(lǐng)導(dǎo)班子堅持"腳步丈量現(xiàn)場"，高頻次深入施工現(xiàn)場，逐環(huán)梳理開挖、立架、超前支護、噴錨、出土等工序中的環(huán)節(jié)。同時，將超前地質(zhì)預(yù)報、初噴、鎖腳、噴射混凝土、初支背后注漿及監(jiān)測等環(huán)節(jié)細致分解，明確每道工序標準與責任人。施工過程中，團隊高度重視監(jiān)控量測，對下穿重要道路及重點管線的環(huán)節(jié)嚴格實行條件驗收，并將傳統(tǒng)"日調(diào)度"升級為"半小時一管理、分鐘級響應(yīng)"模式，確�，F(xiàn)場問題及時發(fā)現(xiàn)、即時判斷、迅速調(diào)整，實現(xiàn)"問題不過夜、工序不空轉(zhuǎn)"。
考慮到噴射混凝土供應(yīng)受限等外部因素，項目團隊科學調(diào)整施工組織，通過"向內(nèi)挖潛、向外協(xié)同"的方式，將暗挖掘進效率從0.4米/天穩(wěn)步提升至0.75米/天，在攻克復(fù)雜施工難題的同時，跑出了建設(shè)"加速度"。
即將投用的過街通道不僅功能完備，更充滿人性化設(shè)計：通道內(nèi)鋪設(shè)防滑地面、配置無障礙設(shè)施，還預(yù)留了未來商業(yè)接口，真正實現(xiàn)"人車分流、便民利民"。（完）
