解圍之道
□四川日報全媒體記者 段玉清
“嘩啦！”成都市武侯祠大街，卷簾門的響動，打破了清晨的寧靜。2025年12月31日，拉開門后，中國旅行社門店負責人徐喬銀開始這一年最后一天的工作。
當年，徐喬銀盤下這個臨街鋪面時，門口剛立起地鐵施工圍擋。但他看中的，是幾百米外武侯祠景區(qū)巨大的客流量，以及一個可預見的未來——地鐵通車后，游客從成都雙流國際機場出發(fā)，幾站便能抵達這里。
幾個月前，成都地鐵10號線三期通車，徐喬銀當初的期盼成為現(xiàn)實。不止徐喬銀。2025年，成都軌道交通建設堅持“能少占則少占、能快退就快退”原則，累計退圍超50萬平方米，面積相當于70個標準足球場大小，更多的線路也正式運營�！敖鈬北澈�，不僅是一次次簡單的“擋”與“拆”，更是城市與市民“進”與“退”間的共生哲學。它關乎城市的發(fā)展大計，也關乎市民的煙火日常。
擋與拆
“螞蟻搬家”一樣，圍一點、干一點、恢復一點
梅強幾乎是與徐喬銀差不多時間到武侯祠大街的。
作為項目副經(jīng)理，來自中鐵北京工程局的梅強參與了成都地鐵10號線三期武侯祠附近的建設工作。
幾年來，徐喬銀通過附近圍擋上貼的電話號碼，多次打通梅強手機咨詢：“圍擋為啥又圍到我店子門口了？”“為啥子又拆了，后面會不會圍得更大？”
梅強一次次不厭其煩地向徐喬銀解釋——武侯祠站位于主城區(qū)，緊鄰景點。建設過程中，地下要穿越復雜管線、千年照壁、住宅區(qū)，還有既有地鐵線路等，地上還要兼顧景區(qū)附近巨大的車流、人流，施工難度極大�！拔覀兌际恰畤稽c、干一點、恢復一點’，盡量少地影響商戶、住戶和交通�！泵窂娦蜗蟮貙⑵浔扔鳛椤拔浵伆峒摇�。
這樣的施工策略，在數(shù)據(jù)上得到印證：自開工以來，10號線三期武侯祠站建設團隊累計完成52次路口倒邊、1003次圍擋調(diào)整。反映在徐喬銀的日常中，便是店門前的圍擋雖多次變化，但整體客流未受明顯影響。
縱觀全國地鐵運營里程排名前五的城市——北京、上海、廣州、成都、深圳。成都的地鐵修建起步最晚，建設速度卻最快。
這兩個“最”，也意味著成都地鐵在建設過程中，面臨著更為復雜的挑戰(zhàn)�！白钔怀龅谋憩F(xiàn)是，在追求建設速度時，還要最大限度保障這個超大城市的交通運轉(zhuǎn)�！背啥架壍澜ㄔO管理有限公司相關負責人表示。
這一點，在省體育館站尤為明顯。該站點位于成都南一環(huán)和人民南路交會處，不僅是成都地鐵1號線、3號線的換乘點，也是18號線三期建設的關鍵節(jié)點�！笆┕し治迤谕七M，先后進行了八九十次圍擋拆改，遷改和恢復各類市政管線10余公里�！敝需F十五局集團成都軌道交通18號線三期土建二工區(qū)項目部執(zhí)行經(jīng)理李倉坦言，省體育館站的建設，是他數(shù)十年從業(yè)生涯中，難度最大的一次。
不止這兩站。在17號線二期小南街站，項目建設之初便制定了7期動態(tài)打圍計劃，每完成一塊區(qū)域就立刻恢復路面；在13號線一期華西壩站，為將影響降到最低，施工團隊采用半蓋挖法施工，最大限度縮小打圍面積，最極限時，圍擋距離龍門吊僅有10厘米……
在成都軌道所有建設工地中，建設團隊都會制定動態(tài)打圍方案，即根據(jù)施工進度，實施“分階段、分時段、分區(qū)域”打圍�！跋葒恍K區(qū)域施工，完成后立即恢復道路，再轉(zhuǎn)戰(zhàn)下一塊區(qū)域，避免‘一圍到底’�！背啥架壍澜ㄔO管理有限公司相關負責人介紹，一次次“擋”與“拆”間，折射出的不僅是建設施工的精細化，更是一座超大城市在快速建設發(fā)展中，對城市日常秩序的前置考量與主動回應。
進與退
像是“打針”，“陣痛免不了，都適當退一退、讓一讓”
徐喬銀店鋪斜對面，是漢室酒店。酒店老板劉均與梅強“不打不相識”。
在這條街上做了十多年生意，自從梅強2021年帶隊進場施工，劉均酒店里的客人投訴便多了起來，“有時是噪聲，有時是出行不便。”
劉均一次次找到梅強反映。每次梅強都會認真聽，只要訴求合理，都會安排整改。但有些困難實在無法立即解決，劉均也能換位思考，予以理解。
一來二去，劉均和梅強成了朋友，相處過程中，他們也悟出了一套“進”與“退”的哲學。劉均常跟梅強說：“修地鐵就像‘打針’，陣痛免不了，不管是哪方，都適當退一退、讓一讓，挺過去，一切就都會好起來�！�
由于地處鬧市區(qū)，為減少對日間交通和居民生活的干擾，武侯祠站的施工物料進場及部分工序不得不安排在夜間部分時段進行。剛開始，周圍一些居民感到不習慣。施工要推進，市民的休息也要保障，如何找到兩全其美的辦法？幾次溝通協(xié)調(diào)下來，各方都有所“妥協(xié)”，以晚上10點為界，劃出了一條“紅線”。
“退”，還體現(xiàn)在更多地方。17號線二期小南街站施工區(qū)域地處鬧市，緊鄰數(shù)十個小區(qū)、商鋪。圍擋圍起來后，施工團隊為商鋪都留了“專屬通道”。站點附近商鋪老板李女士說：“之前擔心施工會影響我們生意，沒想到圍擋一直在小范圍變動�！�
在18號線三期省體育館站，施工方幾乎每季度都與附近的商場相關負責人進行一次聯(lián)絡會議�！拔覀儠崆芭c商家溝通，并且根據(jù)施工工序，最大程度降低圍擋對商家的影響�！崩顐}說。
多方的“退”，換來整座城市的“進”。如今，成都軌道交通運營總里程已突破750公里，穩(wěn)居全國第四城。根據(jù)交通運輸部科學研究院等機構(gòu)聯(lián)合發(fā)布的《典型城市綠色出行發(fā)展研究報告(2024年度)》，成都綠色出行比例達77.6%，居全國超大型城市首位。
夜色漸濃，武侯祠景區(qū)的游人散去大半，一街之隔的錦里古街亮起了燈。
元旦假期，從雙流機場搭乘地鐵直達這里的游客絡繹不絕，劉均的酒店也漸漸熱鬧起來。斜對面，卷簾門緩緩落下，徐喬銀和妻子結(jié)束了一天的忙碌，也給這一年畫上了句號。
他們奔忙的腳步下面，是忙碌的地鐵武侯祠站。
2025年的最后一天，成都軌道交通線網(wǎng)客運量首次突破千萬，達1003.09萬人次，創(chuàng)歷史新高；15條線路創(chuàng)歷史客運量新高；158個車站破本站進站客流紀錄。
圍擋內(nèi)外、地上地下，多少市民與徐喬銀、劉均一樣，為地鐵“讓路”后，最終沿著軌道交通延伸的方向，與這座城市一起邁進新的一年。
