中國建筑西南設(shè)計(jì)研究院專家等現(xiàn)場查看隔振系統(tǒng)情況�！⒅铱� 攝
中新網(wǎng)成都5月18日電(記者劉忠俊)18日，在相關(guān)專家和技術(shù)人員現(xiàn)場見證下，成都天府國際機(jī)場T1航站樓隔振系統(tǒng)全面啟動(dòng)，啟用后高速行駛的列車在地下穿過航站樓時(shí)的振動(dòng)變成了“靜音”模式，樓內(nèi)旅客不受任何噪聲、振動(dòng)的干擾。
成都天府國際機(jī)場透視效果圖。 中建八局供圖
據(jù)了解，成都天府國際機(jī)場是高鐵、地鐵與飛機(jī)無縫接駁“零距離換乘”高效綜合交通系統(tǒng)，也是350公里高鐵不減速下穿的航站樓。高鐵速度越快其帶來的影響就越大，對(duì)周邊建筑物的隔振要求也就越高�！跋軠p震技術(shù)在復(fù)雜結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用，在成都天府國際機(jī)場航站樓中是非常成功的，對(duì)此組織了數(shù)次專家論證評(píng)審，最終根據(jù)振動(dòng)各項(xiàng)指標(biāo)確定了隔振形式。”中國建筑西南設(shè)計(jì)研究院副總工程師劉宜豐表示，選擇的每一臺(tái)隔振設(shè)備，均能承載200噸左右的重量。
T1航站樓下技術(shù)人員調(diào)整鋼彈簧隔振器�！⒅铱� 攝
記者在T1航站樓地下8.5米處看到，所有柱子下方都有振動(dòng)隔離層，上面放有近千臺(tái)具有世界領(lǐng)先技術(shù)的隔振器設(shè)備�！案哞F天府機(jī)場站位于航站區(qū)地下25米深處，主體車站為地下兩層三洞七垮雙島式六線式車站。其中，兩條正線上奔跑的高鐵經(jīng)過機(jī)場時(shí)不�？�、不減速，將以最高達(dá)350公里時(shí)速飛馳而過�！敝薪ò司殖啥继旄畤H機(jī)場工程師李宏亮稱，隔振層是機(jī)場航站樓和高鐵下穿之間的重要緩沖區(qū)，地下高速列車呼嘯而過，地面是機(jī)場航站樓、滑行跑道和飛機(jī)起降，這樣的場景在全球都沒有先例。
正在建設(shè)的成都天府國際機(jī)場。(資料圖) 劉忠俊 攝
大鐵區(qū)即指高鐵與航站區(qū)交匯區(qū)，由于大鐵區(qū)隧道結(jié)構(gòu)斷面寬度大，所以振動(dòng)影響范圍也大，對(duì)隔振要求很高，不僅要對(duì)列車行進(jìn)的振動(dòng)進(jìn)行有效隔離，還要對(duì)聲音振動(dòng)進(jìn)行隔離。隔振器核心部件為特種隔振彈簧，機(jī)場隔振彈簧要求極為嚴(yán)苛，經(jīng)300萬次循環(huán)載荷作用后，彈簧無斷裂和裂紋，疲勞試驗(yàn)前后彈簧豎向靜剛度變化小于5%。在對(duì)比了多項(xiàng)國際領(lǐng)先的減振系統(tǒng)后，最終選擇了由德國工藝制造的隔振彈簧，這種彈簧設(shè)計(jì)壽命大于70年，先后在國內(nèi)20多個(gè)城市地鐵線路中使用。
成都天府國際機(jī)場T1航站樓大廳一角。 劉忠俊 攝
據(jù)悉，該項(xiàng)工作全部完成后，整個(gè)航站區(qū)建筑物包括T1、T2航站樓以及地鐵穿過的機(jī)場酒店群，均由“振動(dòng)”轉(zhuǎn)為“靜音”模式，成都天府國際機(jī)場距通航投運(yùn)又邁出了關(guān)鍵一步。(完)
