中新網四川新聞1月30日電 (記者 王鵬)“一直以來，進出村子的道路就這一條曲折狹窄的道路，沒想到鐵路建設能給村里的出行帶來這么大變化。”春節(jié)前夕，宜賓市裴石鎮(zhèn)石盤村的一位村民感慨道。在他面前，是渝昆高鐵川渝段站前五標段的施工便道，工程結束之后，這條路將成為當地的一條嶄新通道。

　　據了解，在宜賓市裴石鎮(zhèn)石盤村、江安縣楊獅村及南溪區(qū)百花村等地，因地形地貌復雜，既有路網匱乏。自從渝昆高鐵川渝段站前五標段項目進場以來，施工單位及設計單位與地方積極溝通，將永久設施與臨時工程建設同時考慮進去——在項目施工期，修建的便道作為臨時工程為項目服務；項目主體工程結束后，臨時便道將修建完善成永久設施交由地方，從而達到方便施工和惠及群眾出行的雙重作用。

　　而這一成果，中鐵二院渝昆高鐵項目的工經團隊功不可沒。

　　2019年9月，國鐵集團建設管理部正式印發(fā)了《中西部鐵路汽車運輸便道費用測定與研究》造價標準課題的結題驗收專家意見，評審專家們一致認為是近十年工經專業(yè)完成質量最高的課題，并在評審意見中明確指出“課題成果對便道設計提出了創(chuàng)新的工作方法，具有很高的學術價值和應用前景”。

　　時值渝昆高鐵正在開展初步設計，工經團隊毫不猶豫地將理論成果付諸實踐，不僅在圖紙上反復推敲，更是深入現場實地調研。便道方案的設計結合地方路網規(guī)劃，充分考慮可能帶來的社會效益，極力挖掘潛在的永臨結合方案；便道費用的測算采用課題提出的“搭積木算法”，不僅讓新建便道的費用更加貼近實際發(fā)生，且著重提高了對既有道路的改擴建及使用還建費用。

　　2021年10月，渝昆高鐵全面開工建設，重慶至昆明699公里正線范圍內，將設計新建及改擴建便道1567公里，其中新建便道預算平均單價達93萬元/公里，設計長度及預算水平較以往項目可謂質的飛躍。

　　中鐵二院工經院副院長陳軍介紹，此番便道課題在渝昆高鐵設計和建設中的成功運用，可謂經受了實踐的檢驗，它是工經院近年著力加強科研力度、提升行業(yè)話語權的成果體現，不僅為施工企業(yè)帶來了切實利益，也將為鄉(xiāng)村振興事業(yè)做出了綿薄貢獻。(完)