中新網(wǎng)四川新聞6月12日電 (劉忠俊 劉婷婷)6月12日，重慶至云南昆明高速鐵路川渝段(下稱：渝昆高鐵川渝段)重難點(diǎn)工程筠連隧道掘進(jìn)達(dá)到2283米，施工累計(jì)完成隧道全長(zhǎng)的29%，隧道建設(shè)取得突破性進(jìn)展。
據(jù)了解，由中鐵八局承建的渝昆高鐵川渝段站前七標(biāo)筠連隧道位于宜賓市筠連縣、云南鹽津縣交界處，設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，全長(zhǎng)7888米，其中Ⅲ級(jí)圍巖660米，Ⅳ級(jí)圍巖6735米，Ⅴ級(jí)圍巖460米，明洞及洞門33米，隧道最大埋深635米。全隧設(shè)置橫洞1座，分2個(gè)作業(yè)工區(qū)共3個(gè)作業(yè)面掘進(jìn)施工，掌子面最長(zhǎng)掘進(jìn)長(zhǎng)度約4015米，總工期43個(gè)月。
渝昆高鐵川渝段筠連隧道是全線重難點(diǎn)工程，隧道穿越大田壩向斜，存在巖溶及巖溶水、煤層瓦斯、順層偏壓、高地應(yīng)力等多種不良地質(zhì)，不僅施工技術(shù)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)也極高。施工方通過(guò)引進(jìn)智能機(jī)械化施工設(shè)備，形成隧道智能機(jī)械化配套施工模式，有效破解了隧道建設(shè)中的“盲點(diǎn)、痛點(diǎn)、難點(diǎn)”。“隨著阿特拉斯XE3C三臂鑿巖臺(tái)車、拱架安裝采用拱錨一體化臺(tái)車、自行式仰拱棧橋、縱向灌注臺(tái)車、智能信息化臺(tái)車等設(shè)備加入，相當(dāng)于給隧道施工植入了‘AI大腦’，顛覆了以人工為主的傳統(tǒng)隧道建造方式�！敝需F八局渝昆高鐵七標(biāo)項(xiàng)目部執(zhí)行經(jīng)理張少宣稱，以機(jī)器人換人、減人，有效減少隧道施工高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境作業(yè)人員，大幅度提高了施工質(zhì)量和效率。
渝昆高鐵是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，正線全長(zhǎng)699公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，途經(jīng)重慶市、四川省、貴州省和云南省。線路建成后，昆明至重慶交通時(shí)間將縮短到不足3小時(shí)。(完)
