原標(biāo)題：深夜高鐵線上的“小黃車”探檢隊(duì)
“小黃車”開始作業(yè)�！⊥醪� 攝
(新春走基層)深夜高鐵線上的“小黃車”探檢隊(duì)
中新網(wǎng)遂寧2月1日電 題：深夜高鐵線上的“小黃車”探檢隊(duì)
作者 王鵬 王博
深夜，滬蓉高速鐵路線上寒風(fēng)呼嘯，夾雜著零星小雨，更顯凄冷。伴隨著燈光，一輛“小黃車”緩緩在高鐵線上行駛�！�90后”工長(zhǎng)何立輝和同事們坐在這輛“小黃車”上，正在進(jìn)行雙軌探傷工作。春運(yùn)期間，這支“小黃車”探檢隊(duì)默默守護(hù)著鐵路安全。
“今晚我們的任務(wù)是完成滬蓉下行線下臺(tái)和至渭沱區(qū)段15公里線路鋼軌探傷作業(yè)，天窗時(shí)間150分鐘，時(shí)間緊，天氣條件不佳，大家要打起精神，注意安全，保質(zhì)保量完成今晚的探測(cè)任務(wù)……”開始探傷前，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司遂寧工務(wù)段探檢車間雙軌探傷工區(qū)工長(zhǎng)何立輝給大家叮囑著。
春運(yùn)期間，他們每天要“騎”著重達(dá)600斤的RT18-D雙軌式鋼軌超聲波探傷檢測(cè)儀，為管內(nèi)約320公里線路鋼軌、道岔“把脈巡診”。
作業(yè)人員正在搬運(yùn)探輪�！⊥醪� 攝
這臺(tái)探傷檢測(cè)儀外觀呈黃色，高約75厘米，外形如游樂場(chǎng)的卡丁車，工友們俗稱為“小黃車”。它采用分拆式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可搭載4-5名作業(yè)人員，最大載重約700公斤，時(shí)速20公里左右，可連續(xù)工作4小時(shí)。
0時(shí)30分，排班點(diǎn)名后，5名青年工人開始了準(zhǔn)備工作。他們將“小黃車”零部件從工程車上抬至通道門口，逐一清點(diǎn)工料具、防護(hù)備品、檢查儀器……
1時(shí)30分，“天窗”命令下達(dá)，他們將重達(dá)600斤的“小黃車”搬運(yùn)到鐵路線上。青年工人王勇告訴記者，盡管“小黃車”比起人工探傷大大提升了效率，但這笨重的“小黃車”確實(shí)讓小伙子們吃了不少苦頭。
作業(yè)人員在從工程車上搬運(yùn)儀器。 王博 攝
“要在春運(yùn)期間對(duì)管內(nèi)線路進(jìn)行大范圍檢查，就意味著每天就要搬運(yùn)、組裝、拆件這臺(tái)儀器，600斤的重量每天都要來(lái)來(lái)回回搬運(yùn)、組裝，體力有些吃不消�！蓖跤抡f(shuō)，幾個(gè)年輕小伙常常被磕碰撞傷，且在搬運(yùn)過(guò)程中還要對(duì)探檢設(shè)備、電機(jī)、計(jì)算機(jī)等精密儀器格外小心，一旦發(fā)生損壞，就容易導(dǎo)致檢測(cè)出現(xiàn)誤差甚至失效。
王勇說(shuō)，“小黃車”之所以效率高，是因?yàn)樗阡撥壣线\(yùn)行時(shí)，每3毫米便發(fā)出一個(gè)脈沖信號(hào)，實(shí)時(shí)采集左右鋼軌上的探頭信號(hào)，通過(guò)18個(gè)通道精準(zhǔn)高效地檢測(cè)鋼軌頭部、軌腰部及其投影范圍內(nèi)的各種缺陷、裂紋等病害，操作員根據(jù)線路狀態(tài)和檢測(cè)需求，設(shè)定最佳車速，一旦檢測(cè)到鋼軌病害，坐在副駕的作業(yè)人員就能通過(guò)專用筆記本電腦顯示的波形圖，實(shí)時(shí)分析判斷所在里程鋼軌的傷損狀況。
經(jīng)過(guò)數(shù)分鐘安裝后，大家開始測(cè)試每個(gè)探頭通道是否能準(zhǔn)確發(fā)出脈沖信號(hào)，確認(rèn)無(wú)誤后，“小黃車”緩緩駛出。
作業(yè)人員共同組裝儀器�！⊥醪� 攝
寒風(fēng)中，“小黃車”車輪導(dǎo)輪與鋼軌摩擦產(chǎn)生的大量鐵銹灰飛揚(yáng)起來(lái)，何立輝一邊提醒工友們戴好防護(hù)口罩，一邊專注地注視計(jì)算機(jī)上的波形圖，實(shí)時(shí)檢測(cè)探頭是否正常工作、記錄重點(diǎn)病害，判別傷損情況。
“這項(xiàng)工作靠的是細(xì)心，千萬(wàn)不能放過(guò)每一處疑似波，鋼軌每一處傷損都有不可估量的安全隱患�！焙瘟⑤x說(shuō)，他們的工作在深夜，不為人所知，但又是保障春運(yùn)安全必不可少的工作，“我們的工作很有價(jià)值�！�
當(dāng)晚，何立輝和工友們一直工作到凌晨4時(shí)，才完成了探檢任務(wù)。(完)
